ワラウクルミ

韓国『セウォル号沈没事故』のわかりやすい経緯と事故原因について

4年前の2014年4月16日午前8時50分頃、韓国仁川(インチョン)の仁川港から済州島(チェジュ島)へ向かっていた、清海鎮海運(チョンヘジン)所属の大型客船「セウォル号(世越、SEWOL)」。

しかし、韓国南東部の沖合で転覆し、1時間50分後に沈没。

この事故で、修学旅行中だった韓国、檀園(タヌォン)高等学校2年生の生徒250人を含む計304人が死亡しました。

今回は、セウォル号沈没事故の経緯と事故原因について分かりやすくまとめていく。

thumbnail photo by ANNnewsCH

悪天候にもかかわらず

2014年4月15日、檀園高等学校2年生の生徒たちの、待ちに待った済州島への修学旅行の初日。

しかし、その日は濃い霧にあたりは包まれており、午後6時半に出発予定だったのが午後11時まで待つことになった。大型客船の運航は、視界が1㎞以上ないといけいないのだが、その日は800mだけ。

「もしかすると、今回の修学旅行はキャンセルになるかもしれない」

と学生たちは落ち込んだ。

ワラウクルミ

ワラウクルミ
修学旅行は学生生活の重要なイベントだからね。
fog

 

港の外で待つ447人の高校生と乗客たち。

そこに、船会社から船内で乗船予定客に対して夕食のサービスを提供するというアナウンスがあり、それまで落ち込んでいた高校生や乗客たちは喜んで船内へ入っていく。

実はこのときすでに、船会社は悪天候にもかかわらず出港を決めていた

なぜなら、乗船を予定していた400人以上もの客を乗せないことで発生する赤字を防ぎたかったからだ。

リス氏

リス氏
欲に目がくらんだ大人たちの身勝手な行動が、そもそもの始まりだったって訳だ。

(セウォル号は、韓国に渡る前、「フェリーなみのうえ」として日本の鹿児島〜沖縄間を航行していた。)

のちのセウォル号となるフェリーなみのえphoto by wikipedia

そして、午後11時まで待つ予定だったのが午後9時に船内アナウンスで出港を決定したことが放送される。

その日、仁川(インチョン)港にいた大型船10隻のうち、出港を決めたのはセウォル号ただ1隻のみだった・・・・・・。

当然、キャンセルになるかもしれなかった旅が予定通り執り行われることに、高校生たちは大喜びした。定刻から2時間半遅れの午後9時頃、セウォル号出港。

事故発生の12時間前だった。。。

ワラウクルミ

ワラウクルミ
もしここで出港を取りやめておけば、多くの命をあんな形で失うことはなかったのに。

寄せ集めの乗組員

その日、セウォル号の運行を指揮するはずだったシン船長が休暇中だったため、イ・ジュンソクが代わりに船長を務めた。

ピンチヒッターを勤めたイ・ジュンソクはなんと、69歳という高齢男性だったのだ(°□°;)

さらに、副船長と名乗るチョン・ヨンジュンは、前日に入社したばかりの新米という、どう考えても寄せ集めのメンバー。

出港前、積荷を管理する作業員が、その日の異常な車輌数や鉄筋などの積荷の過剰な量に危機感を感じ、そのことを三等航海士に問いただしたところ

「船長が許可しているから大丈夫だ」

と告げられたという。

リス氏

リス氏
船長は年寄り、副船長はぺーぺー、さらに過剰積載。よくこれであんな大きな客船を動かそうとしたもんだ。まったく信じられん。

午後10時頃、夕食を終えた高校生たちは甲板に集まり、船会社主催の花火大会を見物し、船会社のフィリピン人専属歌手・サンドラの歌を聴いた。

その後は、船内に戻り、翌日のために就寝。

fireworks

 

翌日4月16日

事件発生50分前の8時頃に、生徒たちは朝食を取った。多くの生徒たちが夜遅くまで起きていて寝不足だったため、朝食の後、二度寝やリラックスするために再び客室へ戻った。

そのころ船は、韓国南東部沖合、潮の流れが速いことで有名なメンゴル水道を航行中だった。

当然、操舵が困難な海域だったのだが、出港が2時間半遅れたことにより、通常は一等航海士が担当しなければいけないところを入社して4ヶ月の未熟な三等航海士パク・ハンギョル(26歳)が操縦した。

ワラウクルミ

ワラウクルミ
危険海域を新入社員に任せるなんて。事故はこうして起こるべくして起きたんだ。

急旋回により横転

午前8時50分頃、済州島まであと2時間というところ。

ダンスに観光、ショッピングと高校生たちの頭の中では旅行の楽しい計画でいっぱいだったことだろう・・・・・・。

しかし、無情にも事故は起きてしまう。

セウォル号沈没事故photo by TomoNews Japan

三等航海士パク・ハンギョルの指示で急な左旋回操舵をしたことにより、セウォル号は左舷側を下に横転

これにより、船内の人たちや積荷はすべて左舷側へ偏ってしまう。

この横転事故により、怪我を負ったり、骨を折ってしまった人がいたにもかかわらず、負傷者が出なかった場所では、まだ笑って写真を撮ったり、

「Facebookにアップしたら面白いかも」

などと、『笑い事』として受け止めようとした人も多くいた。

これを、心理学用語では『正常性バイアス』といい、自分にとって都合の悪い状況や情報などを無視したり、過小評価して笑い事としてすまそうとしたりすることを指す。

さらに、多くの人が集まることによって生まれる安心感、集団心理も働き、すぐに危機感を感じる人が少なかった。

しかし、それでも学生たちは徐々に危機感を感じ始める。

下の動画では、まだ笑顔やふざけた様子を見せている。↓

リス氏

リス氏
誰でも不安な状況下では、できるだけポジティブに考え続けていたいものだ。しかし、彼ら彼女らのそうした思いとは裏腹に、状況はますます悪くなっていく。

その中でキム・ハンソンという男子高校生は、船の横転直後に船窓から貨物コンテナなどが海上に落ちてしまっている状況を見て「これはただ事ではない」と判断。

そして、45度傾いて壁のようになってしまった床を靴を脱いでよじ登り、客室内にある救命胴衣を皆に配りながら、

「船内に海水が入ってくるぞ!」

とできるだけ多くの仲間に告げた。

セウォル号photo by ANNnewsCH

しばらくして、艦内アナウンスでなぜか「その場を動かないでじっとしていてください」という放送がカン乗組員からみなに告げられる。

何度も何度も・・・・・・。

一度も「救命胴衣を着用してください」という指示はなかったのだ!

事故後、救助活動を指示しない船長は真っ先に脱出

次第に船窓と海面の距離が近づいてきており、その様子に乗客もただ事ではないと気づき始め、家族にお別れの電話を入れるものが出てくる。

その頃、船会社の専属歌手サンドラは、一緒に乗船していた夫と共に操舵室までなんとかたどり着く。

しかし、そこにいたイ・ジュンソク船長やチョン・ヨンジュン副船長、他の乗組員は何もせずただ怯えて救助が来るのを待っていただけだった。

リス氏

リス氏
本当にどうしようもない船長と副船長だな。

船長は、サンドラ夫婦が着ていた救命胴衣に気がついて、やっとアナウンスで救命胴衣着用を指示することを思い出し、サンドラの夫が「救命ボートはないのか?」と問うと、「ああ、そうだ!救命ボートだ!」とほとんどがオウム返し状態。

セウォル号沈没事故photo by TomoNews Japan

この次点ですでに船長はまったく役にたたなかったことが分かる。このとき、サンドラ夫婦は「自分たちに希望はない」と覚悟したそう。

さらにソン一等航海士とパク機関長は、事故が起きた後も船体が傾く中で缶ビールを飲み、たばこを吸っていた(=_=)

ワラウクルミ

ワラウクルミ
こんな状況下なのにいったいこの二人は何を考えていたんだろう?乗組員としてのプロ意識というものはなかったのかな?

そして、事故時に操舵の判断をしていたパク・ハンギョル三等航海士は、携帯で自分の先輩と事故時に船室にいなかった船長へ責任を押しつけるという内容のメールを交わしていた。

リス氏

リス氏
乗客の救出を考えず、自分の保身しか考えない最低な人間だな。

事故発生56分後の午前9時46分、到着した救助隊に真っ先に救助されたのはズボンを脱いだ姿のイ・ジュンソク船長だった。

身分を偽るためにズボンを脱いだのだ!本当にとんでもない男だ。

船長photo by ANNnewsCH

事故原因などは2ページ目に続く↓

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