ワラウクルミ

韓国『セウォル号沈没事故』のわかりやすい経緯と事故原因について

ここから2ページ目だよ(ノ゚∀゚)ノ

勇敢な少年と至らなかった海洋警察の判断

仲間に救命胴衣を配るために6つの客室へ上ったり降りたりを繰り返した男子高校生のキム・ハンソンは、力を使い果たし廊下にへたり込んでいました。しかし、そこにはるか上方から男の声がしてきます。

声をかけた男性は、仕事でセウォル号に乗り合わせていたトラック運転手で、カーテンを引き裂いたものをつなぎ合わせてロープを作り、そこから引き上げようと考えました。ハンソンのまわりには他に20人ほどの女子生徒がいました。

出口までの距離はおよそ10メートル。傾斜は50度にもなっていました。

ハンソンは降りてきたカーテンのロープをつかみ、「出口までは遠い。もしロープが切れて落ちたら死ぬかもしれない。勇気がある人は手をあげて」とみなに話しかけました。

セウォル号photo by ANNnewsCH

一人ずつ引き上げられていく生徒たち。しかし、5人目でカーテンが切れ、引き上げられていた女子生徒は転落し死んでしまいます・・・・・・

さらに、トラック運転手はゴムホースを見つけてきて、中へ垂らします。傾斜はきつすぎ、女子生徒にはそこを登るのは無理でした。ハンソンは、ここでは無理だから他の場所へ移動してくれと言い残し、なんとかそこから脱出しました。

しかし、後に残してきた女子生徒を見下ろすと、自分が彼女たちを見棄ててしまったという自責の念に、その後も長い間かられ続けたそうです。

ワラウクルミ

ワラウクルミ
いや、ハンソンくん、君はよくやったと思うよ。人間として誇り高い存在だ。

韓国海洋警察は、船内へ救助に向かうことなく、船外に出てきた人だけを救助していました。

ある映像には、船窓から窓を割ろうとする学生たちがいるにもかかわらず、そこへ向かうことすらしない海洋警察の姿がおさめられています。もし、その窓を外から割ってやれてたなら、もう少し生徒たちを助けることが出来たかもしれないのに・・・・・・

事故発生から1時間50分後の午前10時40分セウォル号沈没

セウォル号沈没事故photo by TomoNews Japan

犠牲者数と犯罪者たちの経緯

初期の韓国国内のニュース番組では『乗客333人全員救助』と誤った報道がされ、多くの人を混乱させました。

乗船していた476人のうち、檀園高校2年生が325人と引率教諭14人

この事故の死亡者数304人のうち、檀園高校の生徒は250人が死亡し、教員11人も死亡しました。

亡くなった教員のうちの1人はカン・ミンギュ教頭で、救出されてから3日後に、「あの世で生徒たちを教えたい」との遺書を残し、高校の体育館が一望できる山の丘で首をつって自殺しました。

リス氏

リス氏
教師としての責任感だな・・・・・・こういう人こそ生きてこの事故のことを伝え続け欲しかったな。まぁ、経験した者にしかその苦しみは理解できないか。。。おれも出過ぎたことを言った。

そして、捜索作業員として韓国海軍兵 1人と民間ダイバー2人、消防隊員5人が死亡しています。

船長、副船長を含めた計15人が逮捕され、船長に対しては殺人罪で無期懲役が決定。その他の14人は遺棄致死罪等で1年6ヶ月から12年の刑を科せられました。

judgment

 

さらに、セウォル号の運航会社「清海鎮海運(ちょんへじんかいうん)」の代表、キム・ハンシク被告(71)に対し、懲役7年〜10年の判決が言い渡されています。

セウォル号のオーナーだったユ・ビョンオン容疑者は、事故後に逃亡して指名手配され、大規模な追跡の対象となりましたが、その後、果樹園で遺体となって発見されました。

加えて、初動救助が不十分で救助がいい加減だったと指摘された当時の海洋警察・救助艇長は、「業務上過失致死」の罪で懲役4年の実刑判決が下されいてます。

ワラウクルミ

ワラウクルミ
こうやって刑が下されたからと言っても、溺れていった子供たちの魂は一生戻ってくることはないんだ。

そして、2017年3月24日に沈没したセウォル号が引き揚げられました。

セウォル号引き上げphoto by KyodoNews

セウォル号引き上げphoto by KyodoNews

セウォル号引き上げphoto by KyodoNews

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事故の原因

改造による船体バランスの悪化

まず、セウォル号は日本の長崎で1994年7月に製造され、鹿児島県の『マルエーフェリー』が鹿児島〜沖縄間で2012年10月まで利用しました。名前は「フェリーなみのうえ」。

その後、韓国の清海鎮海運に「ほぼ鉄屑同然(スクラップ)」として約8億円で売却されたのですが、清海鎮海運は、船の最上階部分船体後方に客室を増設したり、船首右舷側の貨物用ランプウェイを取り外すなどの改造が施され、重心が日本の頃より高くなり安定感を損なってしまいました。

過剰積載

そして、セウォル号の積載量の最終的な発表は、推奨貨物量の上限987トンに対し、事故当時はこの3.6倍となる3,608トンが積載されていました(車は180台)。どうやら事故当日だけでなく、それまでに何度も過剰積載を当然のことのように行っていたようです。

事故当日の虚偽報告では、車両150台、貨物657トンでした。実際の貨物量と全然違いますね(-_-;)

コンテナの固定方法にも問題があったようで、出港前にコンテナを積んでいた作業員の供述によると、固定装置を使用せず、ロープで縛っただけだったとされています。

リス氏

リス氏
いい船乗りは海を怖がるもんだ。もし怖がってたらこんな風に自分の乗る船に過剰積載しようとは思ったりしないはずだ。

バラスト放水による隠蔽工作

加えて出航前、船長は過積載をごまかすために『船底に入っている海水』、すなわち『バラスト』を放水し、船体を浮き上がらせました。

事故後の調査で、バラストの海水は基準値の4分の1程度しか入っていなかったようです。このことにより船の重心が高くなり、不安定になってしまいました。

ワラウクルミ

ワラウクルミ
船長自ら船のバランスを損なわすなんて、本当に信じられない。よくそれで船長をやってられたよね。

船底に何かが衝突したのか?

最後に、こちらは未だ調査中なのですが、生存者が横転する前に『ドンッ』とぶつかるような音がしたことや、引き揚げられたセウォル号の船底から何かが衝突した跡が発見されたことから、アメリカの原子力潜水艦が衝突したのでは?という憶測もネット上では飛び交っているようです。

裁判で遺族側が勝利

この事故で海洋警察による救助措置が不十分だったとして、118家族の遺族が国と運航会社に損害賠償を求めた訴訟が行われていました。

そして2018年7月19日、ソウル中央地裁は、国と運航会社の責任と韓国政府の過失を認め、犠牲者1人あたり2億ウォン(約2000万円)の慰謝料など、総額約720億ウォン(約72億円)の支払いを命じる判決を言い渡しました。

慰謝料そのものは、遺族たちにとってほとんど価値のないものでしょう。

しかし、裁判の勝利によって国と運行会社に罪を与えたことが亡くなった子供たちへの一番の弔いになったことと思います。

海の仕事をしていた私としては、狭い場所で逃げ場がないまま溺れて死ぬというのは本当に怖ろしいことだと思います。溺れて亡くなっていった300人以上もの人たちのことを考えると、今している自分の呼吸さえも苦しくなってきます。

鉄の船とともに海に飲み込まれてしまった多く魂がちゃんと成仏できるように、韓国政府には今後も事故の原因究明に励んで欲しいです。

夢や希望を持った多くの失われた若い命たちの分まで、私たちはしっかり自分の人生を生き抜いていかなければなりませんね。

リス氏

リス氏
亡くなってしまった人たちのことを考えれば、今自分の周りにある都合の悪いことも大したことではないな。今ある生きてる命、大切にしなくちゃな、ワラウクルミ。
ワラウクルミ

ワラウクルミ
そうだね、リス氏さん。命の尊さというものをこういうことから僕らはしっかり学ばなければいけないね。

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